对波黑“不能自在出海”的约束，是老天爷真的不赏饭，仍是四周的国家有意为之？
第二次世界大战完毕后，波黑与塞尔维亚、克罗地亚等6个加盟国，一同组成了南斯拉夫社会主义联邦共和国。
1980年，铁托与世长辞后，南斯拉夫便急剧式微，频频迸发的民族问题，让南斯拉夫于1992年步入苏联的后尘。
而塞尔维亚与黑山组成的南联盟，也对独立后的波黑凶相毕露，乃至拒不承认波黑政权。
在内外要素的交错下，波黑终究迸发内战，直至1994年这场内战才完全停息，超越20万人在内战中逝世，200万人颠沛流离。
这让波黑从曩昔几个世纪的“内陆国”，摇身一变成为了“滨海国”，让波黑看到了打通地中海交易的期望。
并且内乌姆尽管直通地中海，但波黑的领海简直都被近邻的克罗地亚领海重重包围。
波黑在南斯拉夫崩溃后“有海岸线，无帆海自在”的窘境，让人不由联想到形成印巴抵触的“蒙巴顿方案”。
难不成是北约，或许其他什么国家为了遏止波黑，才在南斯拉夫崩溃后，给波黑制作了这样一个窘境？
1699年，兴起于今日克罗地亚境内的拉古萨共和国，与意大利境内的威尼斯共和国展开了剧烈的海上争霸。
签署《卡罗维茨公约》，将内乌姆等滨海疆域，割让给奥斯曼帝国，让崇奉教的奥斯曼人来替他们挡住威尼斯人的侵略。其时被割让给奥斯曼的内乌姆等疆域，在后世又被称之为“涅姆”走廊，是波黑抵达地中海的仅有通道。
彼时的波黑，正处于奥斯曼的控制之下，在奥斯曼的影响下，大批崇奉教的波黑人纷繁迁入内乌姆，使内乌姆形成了对波黑的深入认同。
因而在南斯拉夫崩溃后，把内乌姆分配给波黑，实际上算是相对“公正”的决议方案。
除了波黑人诉苦内乌姆的海岸线过短之外，和波黑毗连的克罗地亚人也诉苦内乌姆给他们的日子带来了诸多不便。
这就导致克罗地亚人想要到杜布罗夫尼克-内特瓦省亲、经商，就必须途径波黑境内，还要处理护照、签证等种种程序。
因而南斯拉夫崩溃后，波黑与克罗地亚人的疆域分配，归于两边彼此控制，并且各自都不满足的成果。
但走运的是，迄今为止，波黑与克罗地亚两边仍旧试图用和平谈判的方法处理问题。
克罗地亚曾多次主张波黑方构筑一座大桥，联通克罗地亚本乡与杜布罗夫尼克-内特瓦飞地。
波黑对此的忧虑不无道理——俄朝边境的图们江大桥，导致我国东北地区出海口受限便是前车之鉴。
直到2018年，在我国的调停下，波黑与克罗地亚两边才赞同了大桥的建筑方案，克罗地亚方面也将大桥交由我国建筑。
经过“基建狂魔”我国四年的不懈努力，2022年佩列沙茨大桥正式通行，克罗地亚由此处理了困扰自己长达近30年的“飞地”难题。
克罗地亚心里的一块石头算是落了地，可又有谁会来帮波黑处理“出海难”的问题呢？
现在，波黑与克罗地亚已达成协议，克罗地亚方面赞同波黑能够以低税费经过本国海域。
波黑方面也无需忧虑克罗地亚有朝一日毁约，由于克罗地亚假使有不利于本国的举动，波黑也能够堵截佩列沙茨大桥。
假使波黑未来需求创新港口，那么波黑学习克罗地亚、塞尔维亚等国的经历，请我国来承揽内乌姆港口也并非没有可能。
在两国相向而行，互利共赢的布景下，信任巴尔干半岛终有一日将摘去“欧洲火药桶”的帽子，成为人人心驰神往的当地。
湖北日报：2023-10-25：踏访“一带一路”⑤丨在波黑见证中企打通“高速出海口”新华网：2025-03-19：列国鉴·波黑丨记者调查：断桥重生，能否弥合旧伤
